Prüfung von Charterpartien, Zolldokumenten und Trockenmassengut-Optimierung nach deutschem Seehandelsrecht und internationalen Sicherheitsstandards.
Wertversprechen
Wir prüfen Ihre bestehenden Charterpartien auf die zwingenden Klauseln der §§ 556–563 HGB und ergänzen fehlende Regelungen zu Haftung, höherer Gewalt und Ladedokumentation. Das Ergebnis ist ein rechtssicherer Vertrag, der bei Kontrollen durch die Wasserschutzpolizei Bestand hat.
Reduziert das Risiko von Vertragsstrafen um durchschnittlich 40 %.Vor dem Einlaufen in Hamburg, Bremen oder Duisburg auditieren wir Ihre Handelsrechnungen, Packlisten, Ursprungszeugnisse und ATLAS-Daten. Fehlerhafte Angaben werden vor der Zollabfertigung korrigiert, sodass Verzögerungen und Liegegelder vermieden werden.
Durchschnittliche Zeitersparnis pro Sendung: 2–3 Werktage.Wir analysieren Tiefgangsbeschränkungen bei Niedrigwasser, Trimmberechnungen und multimodale Umschlagpunkte zwischen Rotterdam und Basel. Auf Basis aktueller Pegeldaten der WSV wird die Beladung so angepasst, dass die Tonnenkilometer-Kosten sinken.
Bis zu 15 % geringere Frachtkosten pro Tonne nachgewiesen.Unser System verknüpft AIS-Daten der Binnenschifffahrt mit Ihrem Warenwirtschaftssystem. Sie sehen jederzeit, wo sich Ihre Ladung befindet, wann sie den nächsten Schleusenabschnitt erreicht und ob Abweichungen vom Fahrplan drohen.
Transparenz über die gesamte Transportkette ohne manuelle Rückfragen.Wir prüfen Ihre elektronischen Zollanmeldungen auf Vollständigkeit und Korrektheit gemäß den Vorgaben der deutschen Zollverwaltung. Fehler in der Warennummer oder im Zollwert werden vor der Übermittlung korrigiert, sodass Nachfragen und Betriebsprüfungen ausbleiben.
Quote beanstandeter Anmeldungen sinkt auf unter 2 %.Neben dem HGB berücksichtigen wir die CMNI, SOLAS und die IMDG-Code-Vorschriften für Gefahrgut. Wir erstellen einen individuellen Compliance-Fahrplan, der alle relevanten Rechtskreise abdeckt und Ihnen die jährliche Selbstauskunft gegenüber den Behörden erleichtert.
Vollständige Rechtskonformität ohne eigenen Rechtsstab.Drei Gründe, warum Spediteure und Verlader auf unsere Compliance-Beratung setzen
Jeder Vertrag, den wir prüfen, wird gegen die §§ 556–563 HGB (Seehandelsrecht) und die CMNI abgeglichen. Unsere Audit-Checklisten decken Haftungsklauseln, Force-Majeure-Definitionen und die spezifischen Dokumentationspflichten für Binnenschifffahrtsverträge ab. Das Ergebnis: weniger Streitigkeiten bei Schäden oder Verzögerungen.
Fehler in der Zolldokumentation verursachen in Häfen wie Hamburg oder Bremen durchschnittlich 2,3 Tage Verzögerung. Wir auditieren Handelsrechnungen, Packlisten, Ursprungszeugnisse und ATLAS-Meldungen, bevor das Schiff ablegt. Unsere Kunden reduzieren Liegegelder um durchschnittlich 18 %.
Niedrigwasser, Abladetiefen und Umschlagpunkte – wir berechnen für jede Partie Trockenschüttgut die wirtschaftlichste Route zwischen Rotterdam und Basel. Mit Echtzeit-Wasserstandsdaten der WSV und einer Trim-Optimierung senken wir die Kosten pro Tonne um bis zu 15 %, ohne die Sicherheitsvorschriften zu verletzen.
Unsere Arbeit wird von den Ergebnissen unserer Kunden und den Standards der Branche bestätigt. Hier sehen Sie, wer uns sein Vertrauen schenkt und welche Kennzahlen unsere Beratung untermauern.
Für die Beförderung auf deutschen Binnenwasserstraßen sind die §§ 556–563 HGB maßgeblich. Sie regeln die Haftung des Verfrachters, die Ladungsdokumentation und die Rechte bei höherer Gewalt. Abweichungen zu den seerechtlichen Vorschriften betreffen vor allem die Frachtbriefpflicht und die verkürzten Verjährungsfristen. Wir prüfen Ihre bestehenden Charterverträge auf Lücken und passen die Klauseln an die aktuelle Rechtsprechung an.
Die deutsche Zollverwaltung (Zoll) verlangt für Nicht-EU-Sendungen eine elektronische ATLAS-Anmeldung, Handelsrechnung, Packliste und Ursprungszeugnis. Fehler in der Warennummer oder im Zollwert führen zu Verzögerungen und Lagerkosten. Wir auditieren Ihre Unterlagen vor dem Eintreffen der Ladung und gleichen sie mit den aktuellen Vorgaben des deutschen Zolls ab – inklusive der neuen Digitalisierungsanforderungen seit 2024.
Bei sinkenden Pegelständen reduziert sich die Abladetiefe und damit die nutzbare Tragfähigkeit. Entscheidend sind die Trimberechnung, die Wahl des richtigen Laderaums und die Nutzung von Echtzeit-Pegeldaten der WSV. In unseren Projekten an den Häfen Duisburg und Mannheim konnten wir durch konsolidierte Verladung und angepasste Routen die Tonnenkosten um bis zu 15 % senken – bei voller Einhaltung der Schifffahrtsordnung.
Neben dem HGB sind das SOLAS-Übereinkommen (verifizierte Bruttomasse von Containern) und der IMDG-Code für Gefahrgut relevant. Für die Binnenschifffahrt kommt das ADN hinzu. Wir erstellen eine standortspezifische Compliance-Checkliste, die sowohl die deutschen Hafenverordnungen als auch die internationalen Vorschriften abdeckt – inklusive der aktuellen Änderungen durch die IMO.
Wir beginnen mit einer Bestandsaufnahme Ihrer aktuellen Export- und Importpapiere. Danach gleichen wir jedes Dokument mit den Anforderungen der deutschen Zollbehörden ab – von der korrekten HS-Code-Einstufung bis zur vollständigen ATLAS-Meldung. Abschließend erhalten Sie einen Prüfbericht mit konkreten Handlungsempfehlungen und, falls nötig, eine überarbeitete Dokumentenvorlage für künftige Sendungen.